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幸运农场技巧:这些民生考题他们作了解答您当阅

文章来源:未知    时间:1970-01-01

  北园大街等道路年内设“感应信号灯”,领秀城至燕山立交今年通BRT,济南市生活垃圾分类实施方案有望在3月正式出台……11日,市公安局、市城乡交通委、市城管局等多个部门单位的相关负责人当面答复了10位人大代表提出的建议。一批备受市民关注的交通出行、日常生活等领域的民生热点问题得到相关部门的明确答复。

  11日,市公安局等部门负责人介绍,北园大街、阳光新路等道路沿线路口将建地磁检测器自适应控制信号灯,如果路口压车较多或行人较多,信号灯就会自动感应到,进而相应延长或缩短绿灯放行时间。

  交通拥堵问题,每年都是市人大代表们关注的一个焦点话题。市人大代表、长清自来水服务中心管理科科长赵振河建议在各大路口建设分辨仪、摄像头,通过这些设备,实现交通信号灯的自主调节,智能解决信号灯的红绿灯时间长短问题,“行人或车辆多时绿灯时间自动变长,行人或者车辆少时绿灯时间自动变短”,借此来解决路口车辆、行人“结疙瘩”的问题。他所说的这套设备就是“视频检测自适应控制信号灯系统”。

  市公安局交警支队交通处信号研究室主任赵景春表示,视频检测自适应信号灯可以通过摄像机检测车辆、行人流量,实时调整信号灯配时,提高通行效率,是一种合理的信号控制模式,下一步也将尝试建设基于视频检测的自适应信号控制。

  尽管这种信号灯还未现身泉城,但济南早已应用了另一种智能信号灯——地磁检测器自适应控制信号灯。这种信号灯是通过在路面下埋设地磁检测器的方式,对路口的车流量、车速等进行实时监测,并据此发送信号,使信号灯自动延长或缩短放行时间。

  据介绍,目前,济南已建设完成了旅游路、舜耕路、二环东路、和平路、泺源大街等18条道路、375处路口的自适应控制信号灯,“不少道路都是全线推出了这种信号灯”。对于主干道路已实行干线自适应控制,可以根据主干线整体流量统一自动调整信号控制。

  济南已有大量道路、路口安装了地磁检测器自适应控制信号灯,不少路口的压车现象也得到了缓解。不过,也有车主表示感受不明显。

  赵景春解释说,因为一条道路有多个路口、一个区域又有多条道路,信号灯对单点路口的信号灯放行控制,得服从于道路全线甚至周边区域的协调控制。如果简单地大幅提高某一个路口的车辆放行时间,往往会影响到整条道路甚至周边区域的车辆通行,不仅不能缓堵反而容易致堵。而且,通过信号灯来延长车辆的放行时间,必须得在保证行人过街时间的情况下进行,让行人有足够时间通过路口。

  据赵景春介绍,目前济南计划在3年内实现绕城高速以内100多条道路、667个路口自适应控制信号灯的全覆盖,“今年就有一部分道路会推出这种信号灯,比如北园大街全线、阳光新路、经十西路等。”

  今年市两会上,市人大代表、山东鹏飞律师事务所主任傅强建议在市区高架匝道上口处设置诱导电子显示屏幕,通过“较堵、一般、正常通行”等标识,实时显示高架路交通状态,提示市民选择合理的行使路线。

  市交警支队政委段富勇介绍,济南正在建设基于匝道信号控制、交通诱导、流量检测一体化的高架路综合管控系统。前期,已经在北园高架西向东长途汽车站上口、历山路上口、航运路上口测试成功。这一系统在匝道上口入口处设置了信号灯、显示屏,并在高架路上安装了流量监测系统,可以根据高架路上的流量大小,自动启用匝道信号控制,显示屏显示相应的诱导信息,包括“畅通、轻微拥堵、拥堵、严重拥堵”4种交通状态。当高架路上有交通事故等意外事件时,可启用交通管制,匝道信号灯变为红灯,同时诱导屏显示交通管制信息。

  市交警支队正在协调高架路建设单位安装高架路综合管控系统。截至目前,已安装了7处上匝道控制,分别是二环西高架4处、二环南高架3处;正在建设23处上匝道控制,分别是二环西路高架南延6处、工业北路高架8处、二环东高架南延4处、二环南高架东延5处,今年年底前将完成测试。

  据介绍,针对北园高架、顺河高架及二环东高架,交警支队将加快立项建设综合管控系统,对济南高架路网实行有效的动态控制。另外,对部分高架下口拥堵的情况,交警部门也会研究优化解决方案,比如设单行道、打造“微循环”等。

  此外,市交警支队相关负责人介绍,前期,交警支队已在7处路口试点了“请求式感应信号灯”,并设置了行人按钮和提示标语,下一步将进一步推广,还将继续开展人行横道排查工作,对不规范、不连续(人行道对着绿化带)的人行横道,协调相关部门进行整改。

  另外,相关负责人介绍,目前,交警方面已与快递协会沟通,签订了协议,快递“小哥”的交通违法行为将被传递给协会,由快递协会进行内部管理教育。

  11日,济南公交总公司副总经理谢刚透露,上半年将在新旧动能转换先行区开辟公交线路;燕山立交到领秀城将开通BRT线路。

  长清到济南西站的公共交通出行备受关注。谢刚介绍,根据长清区和济南西站两头乘客多、中间乘客少的特点,将采取“大站快车”的形式,满足乘客快速通达的需求,最快春节前就能开通。公司还将新增一条从刘长山路通往长清的公交线条道路上,均开通进长清的公交线路。

  市人大代表、天桥区组织部副部长、区人社局局长李旭发现,在308省道以南、黄河以北、104国道以西、梓东大道以东的大面积区域内,尤其是309国道两边10余个村庄的居民,出行多为摩托车、三轮车,交通极为不便。他建议由齐河欧乐堡经309国道过泺口浮桥至动物园或长途汽车站开通公交线路。

  “新旧动能转换先行区已经做了规划,预计上半年要开辟公交线路。”谢刚表示,由于欧乐堡位于德州齐河县,存在跨区域经营的问题,目前济南公交总公司暂无法实施。同时公交车辆载重大、底盘低,泺口浮桥能否满足公交安全通行也需要进一步论证,这个区间段要通公交的话,需要绕行建邦黄河大桥或济南黄河大桥。

  围绕“携河北跨”以及新旧动能转换先行区建设,济南公交逐步建立了以大桥、桑梓店为中心公交枢纽,形成辐射周边的公交服务网络,围绕黄河以北区域居民出行问题,前期已开通了89路、130路、K135路、K143路、K179路等多条公交线路。

  谢刚还透露,今年济南公交要开辟10条新线条线路,其中包括新旧动能转换先行区、高新区、西客站片区,以及南部中海国际社区和领秀城。政府工作报告提到,开通经十东路、工业北路、二环南路3条BRT线条BRT线路起始站还没有定,但可以确定的是燕山立交到领秀城之间沿二环南路将开通BRT。

  此外,今年还将开通T7、T8高峰通勤线路,其中下周高新区就将开通T7线,今年还将启动经七路走廊无轨电车。

  废旧的沙发、床垫、柜子等大件垃圾怎么处理呢?11日,市城管局等部门相关负责人集中面复人大代们提出的建议。记者在现场了解到,济南市生活垃圾分类实施方案有望在3月正式出台。此外,济南还将在各县区建立大件垃圾处理场。

  市人大代表、山东华凌电缆有限公司总经理王兆波说,目前,我市的垃圾分类效果并不明显。他建议,应建立健全垃圾中转、收集、处理等后续配套设施。对于居民废弃的沙发、桌椅等大件垃圾也应设点处理。

  市城管局副局长秦国芬对王兆波介绍,2014年之前,济南市开展了以“四色”分类法为主的分类试点工作,但由于垃圾按照此种方式分类后无法处置,分类效果较差。2015年3月,分类试点工作暂停。之后,济南市开展了以“减量化”为目标的垃圾分类试点工作。

  在餐厨垃圾处理方面,济南已实现分类处理,济南在市区范围内开展餐厨废弃物统一收运处理工作。章丘率先在全国实施餐厨垃圾生物处理技术。目前,第二餐厨垃圾处理场也将选址建设,今年实现处理扩容。

  对于大件垃圾处理问题,秦国芬表示,今年,各县区均要建立大件垃圾处理场,用于废旧沙发、床垫、旧桌椅等垃圾的回收处理。目前,南京等城市已有大件垃圾处理场。垃圾拆解后,有很多材料是可以回收利用的。这类处理企业可以提供垃圾收集、拆解,分类、回收再利用等全链条的服务。

  今年,市人大代表刘永海还建议,应进一步加大居家养老力度,探索养老产业发展新模式、新路径,加大相关专业人才的培养。并且,逐步有效融合现有社区资源,提高社区服务功能,实现养老与社区资源共享,鼓励民营企业与政府共同参与居家养老服务业。

  对于刘永海的建议,市民政局社会福利和慈善事业促进处副处长贾继华答复说,下一步,我市将继续加大居家和社区养老服务工作力度,做好相关工作。在加大社区养老服务设施建设方面,将“15分钟生活服务圈”的规划,本着功能全覆盖的要求,力争到2020年实现区县养老服务中心全覆盖。街道综合养老服务机构达到100处、社区养老服务设施达到500处、农村幸福院达到1200处。

  如何更好地保障居民的取暖用气?市人大代表闫立然建议,全市应统筹考虑天然气的供应,同时加强对天然气价格的管控。

  市城乡建设委相关负责人说,从2017年11月开始,上游气源陆续开始限气,济南专门成立了天然气保供小组,一方面努力保障供应,另一方面积极协调上游气源单位增加供应量。与此同时,济南加快燃气高压管网建设,加大调峰储气设施建设力度,建设大型LNG应急储气库,进一步提升燃气在济南一级能源中的占比,全力保障天然气供应,争取不出现限供和停供问题。

  市人大代表张卫华也在关注着供热的问题,并建议发挥黄台电厂的环保、供热优势,在原址新增热电联产燃气轮机,为先行区和城区供热提供保障。

  对此,市发改委有关负责人答复说,新增热电联产燃气轮机项目对于气源要求较大,但冬季济南用气缺口大,是否要在原址建设热电联产燃气轮机项目将根据济南天然气热电联产专项规划来确定,规划出来后还要统筹考虑济南冬季天然气缺口。

  未来,济南新旧动能转换先行区的热源如何保障?张卫华表示,黄台电厂已启动黄河北供热规划,计划在济阳建设生物质发电厂项目,以秸秆焚烧为主,供热覆盖建邦大桥以西至遥墙机场附近,目前可研报告已制定,计划今年开工。

  继济莱高铁之后,省会都市圈内又一条城际铁路提上日程——11日,济南市发改委有关负责人在当面答复代表建议时透露,争取济滨城际铁路采用经济阳、商河和滨州惠民布线方案,目前该工程预可研报告已编制完成,按时速350公里标准建设,争取2018年下半年开工建设。

  作为济南市最北部县域,商河县融入济南一直受交通制约。市人大代表、商河县发改委主任夏锦友说,在交通上,商河县境内唯一的铁路是德龙烟铁路,目前停靠6个客运车次,由于线路偏北,对商河经济发展带动作用有限;境内高速公路济乐高速南下,想进入济南主城区还要绕行一段,依托现状国省道,从商河到济南开车至少要1小时以上。根据《环渤海地区山东省城际铁路轨道交通网规划(调整)》,济滨城铁线路方案已出炉,因此夏锦友建议济南市及相关部门积极争取该线路布局途经商河,并设立站点。“如果济滨城铁打通商河到济南的快车道,商河人到济南只需20分钟,商河将更好地融入济南。”

  对于商河的迫切希望,济南已有通盘考虑。市发改委有关负责人在面复时表示,济滨城铁布线上采用经商河、滨州惠民的方案,有助于补上黄河北区域交通发展短板,在拓展济南机场服务范围和优化全省铁路网长远布局方面有较大优势,因此积极向省发改委争取济滨城铁采用经济阳、商河和滨州惠民布线方案。具体来说,该线路初步确定从济南新东站引出,经机场站、济阳、商河、滨州惠民,终点至滨州,顺利的线年通车。目前,济滨城铁初步考虑设商河南站,在线路上考虑建设新的黄河大桥,至于是公铁两用还是铁路专用有待进一步论证。“这条线虽然叫城际铁路,但是按高铁标准建设,具备联络线、干线等功能。”

  一旦济滨城铁商河线路争取下来,未来商河将纳入全省城际铁路交通网中,出行实现“贴地飞行”。据市发改委上述人士说,目前德州至滨州城际铁路已列入规划,设想该线路从德州引出,在商河衔接济滨高铁,这样就形成“丁”字形路网。不仅如此,济滨城铁未来还将通过济南新东站与济莱高铁连通,而济莱高铁远期将南延临沂,可以接入京沪高铁二通道,商河北上京津、雄安新区,南下上海,西去郑州,西南抵达成都、重庆,周边所有省会城市都纳入商河“朋友圈”。

  除了济滨城铁,济莱高铁、郑济高铁正积极推进中,顺利的话争取今年都开工。市发改委该负责人说,济莱高铁济南境内段大体走向已定,但因地质情况复杂,根据地勘结果,具体线路还会做局部调整,目前正在做噪音监测工作,今年适时公布第二轮环评报告;郑济高铁正在做地勘、可研、环评等前期工作,以及其他协调工作。“这几条高铁开通后,济南与省会都市圈内所有城市间高速铁路网将实现‘一环十射’格局,做实济南‘四个中心’的地位。”该负责人说。

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